VIDEO: FIAR 2019: Conferinta de Asigurari Auto - Partea I. Principalele declaratii - Asigurari -...

english   


Cauta stiri
HomePiata AsigurarilorProtectia consumatorilorDespre asigurariEvenimentePublicatiiRadiowww.xprimm.com
 Asigurari 
 Stiri externe 
 Piete financiare 
 Republica Moldova 



1 EUR = 4.7491 RON
1 USD = 4.3248 RON










RFI

Asigurari

Full screen Print E-mail Font | Inapoi | Arhiva

VIDEO: FIAR 2019: Conferinta de Asigurari Auto - Partea I. Principalele declaratii


Evolutia subscrierilor auto si a daunalitatii, modificarile si beneficiile aduse de Directiva privind asigurarile auto, gestionarea reclamatiilor, si nu numai, s-au numarat printre subiectele dezbatute in cadrul Conferintei de Asigurari Auto din cadrul FIAR 2019. Urmariti principalele declaratii!

Michael THEILMEIER, cunoscut specialist in re/asigurari la nivel international, a fost moderatorul acestei prime parti a conferintei, avandu-i alaturi pe: Madalin ROSU, President, BAAR, Hayk ZAYIMTSYAN, Risk & Monitoring Manager, Council of Bureaux, Mariusz WICHTOWSKI, General Manager, Polish MIB, Alejandro Izuzquiza Ibanez de ALDECOA, Operations Director, Consorcio de Compensacion de Seguros, Florin GOLOVATIC, Director, ASF, dar si Ioan MATEI, Legal Director, BAAR.

Evenimentul a fost sustinut de BROADSPIRE, EUROTAX si ASISOFT si s-a desfasurat cu sprijinul RECREX.

PRINCIPALELE DECLARATII:

Hayk ZAYIMTSYAN, Risk & Monitoring Manager, Council of Bureaux, Green Card System
  • Sistemul Carte Verde: 48 de tari cu o flota auto de 450 de milioane de vehicule; peste 1.500 de asiguratori emit Carte Verde; anual, peste 450.000 de accidente la nivel transfrontalier
  • Sistemul e bazat pe incredere: "mai intai platesti, apoi argumentezi"
  • Zilnic, au loc peste 1.000 de accidente la nivel transfrontalier - acest lucru are ca rezultat un flux de numerar transfrontalier necesar in orice moment
  • In aproape niciun caz, nicio tara nu este "echivalenta" in ceea ce priveste accidentele "importate" si accidentele "exportate", exista discrepante destul de mari
  • Nivelurile de compensare sunt, de asemenea, diferite in functie de tara. Daca un vehicul romanesc merge in Suedia si provoaca un accident acolo, compensatia poate ajunge pana la 30 de milioane de euro. Daca o masina romaneasca merge in Moldova si provoaca un accident acolo, compensatiile sunt mult mai scazute decat in Suedia
  • Provocari suplimentare in regiunea ECE:
    • Regiunea are un risc peste medie (accidentele pe sistem Carte Verde "exportate" vs parcul auto), exporta mai multe accidente decat paritatea lor
    • Cele mai multe tari sunt "exportatori net" de accidente, acest lucru determina o presiune indirecta suplimentara asupra solvabilitatii/lichiditatii Birourilor, asiguratorilor si corespondentilor/operatorilor de despagubiri
    • Expuneri mai mari din cauza circulatiei in tarile cu nivel ridicat de despagubire - o multime de vehicule circula in regiuni cu indemnizatii mai mari
    • Mediu al primelor scazute
Madalin ROSU, President, BAAR
  • Piata romaneasca, in ultimi ani, chiar si acum, a trait soc dupa soc. As spune ca suntem intr-un electrosoc continuu. Am avut cele 2 falimente, pentru care BAAR a platit pana acum peste 90 milioane de euro si exista rezerve de alte 50 milioane de euro.  Inseamna ca aceste sume sunt suportate de membrii Biroului, iar in spate platesc consumatorii.
  • Deci, fiecare cumparator de polita RCA suporta aceste zeci-sute de milioane de euro pe care le-am platit si urmeaza sa le platim [dupa falimente].
  • In 2016 am avut acea Ordonanta care a pus o limitare pe tarife, apoi a venit tariful de referinta care este si azi.
  • In momentul de fata, din cifrele publicate de ASF, vedem ca prima medie scade si dauna medie creste.
  • Este important ca exista o legislatie dedicata RCA. Sigur ca trebuie sa facem ajustari si modificari pe acesta lege, le cere si Comisia Europena.
  • In acest moment exista in legislatie un capitol asupra modului in care se calculeaza daunele pentru vatamari corporale, este un barem bine documentat, dar din pacate nu este pus in aplicare.
  • Inca avem cateva lucruri necorelate cu legislatia europeana si mai sunt cateva care s-au schimbat: Avem polite care au o valabilitate intre 1 si 12 luni; din pacate se duce foarte multa expunere in zona de o luna, ceea ce face ca riscul de neasigurati sa creasca pe strazile din Romania si UE. Avem posibilitatea de plata a primelor RCA in rate - am vazut doar la flote. Apoi avem introducerea clauzei de Decontare Directa - desi a fost un tam-tam intreg, in momentul de fata sunt doar 300.000 de polite din circa 11 milioane de polite vandute in total; decontarile s-au respectat. Utilizarea sistemelor telematice - in acest moment nu se prea folosesc, dar e bine ca exista in legislatie. Avem sistemul de Bonus - Malus - cred ca 99% dintre clienti sunt in clase de bonus.
  • In zona de daune, cele mai importante schimbari - acestea sunt cele mai agresive schimbari din zona euro. Avem 3 zile pentru constatarea unei daune, 30 de zile pentru lichidarea dosarului de dauna, 10 zile de plata si penalitati care depasesc regula europeana.
  • Mai sunt articole in legislatia secundara care ofera posibilitatea unor terte parti - service-uri auto - sa factureze atat cat vor, cum vor si ce vor. Si din pacate legislatia le permite astfel de derapaje. Dauna medie e in totala crestere. Dupa ultimele investigatii facute de noi, reparatia medie pe reparatori a ajuns la peste 8.300 lei, adica aproape 2.000 de euro.
  • De ce legislatia nu s-a schimbat pana acum, avand in vedere ca aceste derapaje sunt din ce in ce mai agravante? Este o intrebare pe care mi-o pun zi  de zi. Acum cateva saptamani am primit o factura de rent a car de la un service, de 15.000 euro, mai mult decat valoarea masinii.
  • Actionarii, investitorii se intreaba de ce sunt obligati sa investeasca in Romania pentru a acoperi pierderile din RCA.
  • UNSAR a realizat un studiu care urmeaza sa fie publicat si care arata ca riscul de accident auto este ingrijorator in mare sau foarte mare pentru doua treimi ale intervievatilor (67%), cu precadere pentru femei si locuitori ai regiunii Moldova.
  • In cazul in care ar avea un accident / avarie la autovehicul, 28% dintre respondenti ar prefera sa efectueze reparatia intr-un service partener al asiguratorului, 20% pe cont propriu, in baza ofertei de despagubire de la asigurator, in timp ce 13% ar apela la dealer-ul sau reprezentanta auto si 7% ar prefera un service multi-marca.
  • BAAR are o baza de date centralizata, redenumita din CEDAM in AIDA - mult mai facila si adaptata nevoilor actuale. Este deja integrata cu Politia, DRPCIV, exista deja conexiuni cu STS si vor fi si alte conexiuni.
  • BAAR emite un Certificat de daunalitate, un istoric de daune. De la lansare si pana in aprilie avem peste 1.400 de certificate emise. L-am facut bilingv.
  • Vreau sa va ganditi ca suntem intr-un moment critic, in care piata de RCA pierde, asiguratorii pierd, BAAR plateste, numarul de neasigurati creste si ar trebui sa facem ceva. Sa lasam clientul sa aleaga cum vrea sa isi repare masina.
  • E timpul sa actionam ca piata. Excesele le platim cu totii din buzunar.
Mariusz WICHTOWSKI, General Manager, Polish MIB, Poland
  • Scopul principal al oricarei reglementari este de a proteja
  • Compensatiile sunt achitate din resursele financiare care provin de la persoanele asigurate
  • 70 de ani de sistem Carte Verde - sistemul opereaza in 48 de tari diferite. Este un sistem foarte eficient. Integrate in acest sistem, avem 48 de piete, cu clienti diferiti, legi diferite etc.
  • Sistemul Carte Verde este un sistem voluntar pentru tarile care fac parte din el, nu este unul obligatoriu. Daca o tara intra in sistem, trebuie sa respecte toate regulile si obligatiile
  • Amendamente la MID - adoptate de catre Parlamentul European in data de 13 februarie 2019; amendamentele vor avea un impact urias asupra industriei europene de asigurari
Rolul schimbarilor MID este pozitiv. Schimbarile vin sa:
  • Obtina mai multe drepturi pentru utilizatori si victime
  • Verifice contractele de asigurare
  • Combata conducerea de autovehicule neasigurate
  • Combata frauda
Propunerile includ:
  • Limite de garantii - care vor fi mai mari;
  • Controale de rutina
  • Istoric daune
  • Perioada de prescriere - in Spania, perioada de prescriere este de 1 an; in alte tari din UE, perioada de prescriere este de 20 de ani; daca un consumator nu stie in ce perioada de timp trebuie sa notifice asiguratorul, cum il putem proteja? Propunerea de a armoniza aceasta perioada de prescriere la 4 ani este o idee buna
  • Folosire in trafic
  • Faliment
  • Instrument de comparatie a pretului
Aceste schimbari presupun costuri

Alejandro Izuzquiza Ibanez de ALDECOA, Operations Director, Consorcio de Compensacion de Seguros, Spain
  • Din motive juridice, MID ar trebui sa clarifice si sa delimiteze domeniul de aplicare al acoperirii prin asigurare obligatorie. Am ajuns la un moment in care este necesara codificarea diferitelor decizii intr-o singura perspectiva unitara
  • Definitia "vehiculului" ar trebui sa fie obiectiva si stabila. MID ar trebui sa se concentreze asupra vehiculelor autorizate reglementate de regulamentul UE. MID ar trebui sa se aplice si pentru masinile autonome
  • Activitatea la care este folosit un vehicul sau modul in care vehiculul este folosit poate varia. Acest lucru nu poate fi si in cazul obligatiei generale de asigurare, care necesita un inceput si un sfarsit clar in timp. Punctul de plecare pentru a determina existenta unei obligatii de asigurare ar trebui sa fie: vehiculul este destinat sa calatoreasca pe uscat si poate intr-adevar sa faca acest lucru. Acoperirea ar trebui sa fie valabila atata timp cat vehiculul este pe drum.
  • Problema majora: MID nu include cazul asigurarii invalide din cauza insolventei
  • Actualizarea minimului de acoperire prin asigurare si armonizarea protectiei victimelor reprezinta solutia dorita, aceea de a reduce diferentele dintre statele membre. Sumele nu trebuie sa difere de la un vehicul, la altul deoarece:
    • Complica sistemul
    • Dimensiunea sau puterea vehiculelor nu este intotdeauna legata de severitatea potentialelor daune

PANEL INTERACTIV: MID - Motor Insurance Directive

Michael THEILMEIER, Re / Expert in Asigurari
  • Insolventa ar trebui gestionata mai bine prin MID; Autoritatile locale de reglementare ar trebui sa faca mai mult.
  • Va dura cel putin 3 ani pentru a avea versiunea finala a MID.
  • In Germania, 99% dintre masini au o acoperire mai mare decat minimul impus.
  • Legatura dintre cresterea limitelor si cresterea despagubirilor este, de asemenea, o chestiune de maturitate juridica.
  • Includerea unui sistem la nivel european pentru vatamarile corporale a fost incercata de mai multe ori.


Sorin GRECEANU, General Manager, BAAR, Romania
  • Pornind de la definitia utilizarii normale a unui autovehicul, as spune ca noi, in Romania, din acest punct de vedere, suntem destul de pregatiti pentru noua definitie. Legea noastra include aceste aspecte - faceam aceasta distinctie intre utilizarea pe drumuri publice si acoperim si utilizarea in afara drumurilor publice. Poate trebuie sa facem o distinctie si sa discutam ce inseamna o zona inchisa, precum un aeroport. Poate ar trebui introduse niste elemente mai specifice din partea Parlamentului European.
  • In ceea ce priveste aspectul insolventei, noi ne gandim la un fond de garantare special pentru cazurile de insolvente, ceea ce probabil nu se doreste in fiecare tara. Cred ca Birourile deja au reactionat in acest sens, dar nu este foarte clar cum se intervine si care vor fi implicatiile financiare.
  • Suntem o singura Europa. Ar trebui sa avem reglementari unice, dar sa nu uitam ca noi, ca tari care am intrat mai tarziu in UE, am avut o amanare a calendarului pentru a ajunge la cerintele minime de despagubire. Daca Europa este inca deschisa pentru noi state care sa adere, sa nu stabilim limite de despagubire foarte ridicate pe care noile state nu si le permit, sa avem o limita decenta.
  • Ca tara membra in sistemul Carte Verde, avem aproximativ 6 milioane de masini asigurate RCA si generam cam 40.000 de cereri de despagubiri pe Carte Verde din totalul de peste 400.000, ceea ce inseamna ca este foarte mult.  Si avem circa 10.000 de cereri de daune pe an pentru accidentele intamplate in Romania, cauzate de masini din strainatate. Rata este de 1 la 4.
Florin GOLOVATIC, Director, ASF
  • Ce am vazut este faptul ca de fiecare data cand vorbim de legislatie sunt argumente pro si contra. Problema este ca avem atatea tari, cel putin la RCA, unde ne confruntam cu diferente semnificative intre modurile in care problemele sunt abordate - unii nu au niciun fel de plafon, alte tari au un anumit plafon al despagubirilor, mai sunt tari unde se stabilesc despagubirile de vatamari corporale folosind tabel de calcul - Fiecare tara cu sistemul ei.
  • A venit momentul, odata cu aceasta noua directiva, sa avem posibilitatea de a alinia legislatia din diferite tari si sa avem o abordare asemanatoare a modului in care directiva va fi transpusa in legislatia locala.
  • Avem o lege noua a RCA, cu siguranta are nevoie de niste amendamente, dar am incercat sa clarificam si sa eliminam anumite intelegeri din trecut. Si in functie de forma finala a MID va trebui sa vedem cum ne adaptam si noi legislatia.
  • Exista posibilitatea de a avea diferite grade de acoperire [a daunelor] Daca vorbim de atacurile teroriste este un lucru, dar daca vorbim de un accident obisnuit implica alte limite. Aceasta crestere a plafoanelor nu trebuie vazuta ca o potentiala crestere a daunelor.
  • O majorare a plafoanelor cred ca ar afecta activitatea reasiguratorilor. Presiunea va fi pe umerii lor si costul reasigurarii ar fi diferit.
Alejandro Izuzquiza Ibanez de ALDECOA, Operations Director, Consorcio de Compensacion de Seguros, Spain
  • In Spania am ajuns la un acord cu privire la vatamarile corporale si pagubele materiale. Am folosit un sistem rapid de gestionare a daunelor. Am ajuns la acorduri si cu spitalele. Am implementat mijloacele necesare pentru a tine costurile la un nivel rezonabil.
  • Soferii nu platesc doar RCA, au si o polita voluntara care o depaseste pe cea obligatorie, astfel incat vehiculele au o acoperire mai mare.
  • Revizuirea directivei este foarte necesara. Trebuie sa includem si situatiile de falimente.
  • Parlamentul European a facut o treaba buna privind insolventa, dar, introducand tot mai multe elemente neclare, a complicat totul.
  • Ma tem ca tema principala - gestionarea insolventei - va fi lasata in afara domeniului de aplicare al MID.
Mariusz WICHTOWSKI, General Manager, Polish MIB, Poland
  • Trebuie sa gasim un mod de a aduce satisfactie victimei.
  • In cazul unui accidentat grav sau in cazul in care avem mai multe victime, ajungem la o problema reala.


Acest articol este proprietatea Media XPRIMM si este protejat de legea drepturilor de autor.
In lipsa unui acord scris din partea Media XPRIMM, puteti prelua maxim 500 de caractere din acest articol. Este necesara precizarea sursei si inserarea in mod vizibil a linkului articolului (VIDEO: FIAR 2019: Conferinta de Asigurari Auto - Partea I. Principalele declaratii).

Noutati 1asig.ro
» Proiect de modificare a Legii RCA. Vezi cele 5 schimbari preconizate si reactia pietei de asigurari!
» Cristian ROSU, ASF: Nu exista o presiune pe tarifele de prima RCA
» Cum a evoluat castigul angajatilor din asigurari in luna iulie?
» DAW Management a premiat performanta echipei din Regiunea Sud-Vest
» Cate alunecari de teren au avut loc in primele 6 luni din acest an?
» ISF, UNSAR, PRBAR si UNSICAR participa la conferinta interactiva XPRIMM pe tema Pregatirii Profesionale
» Exclusiv: LEV INS se pregateste sa-si lanseze activitatea pe piata asigurarilor din Romania
» Incendiile, in usoara scadere in primele 6 luni din 2019
» Compania de Transport Public Sibiu, aloca 1,67 mil. lei pentru asigurari RCA, CASCO, bunuri si persoane
» Proiect de lege: Asiguratii risca sa piarda dreptul la despagubiri in regie proprie, in ciuda practicii europene




Share |


Autor: Adina TUDOR, Andreea RADU | Publicat pe 22.05.2019 | 1336 vizualizari


TOP Stiri


Comenteaza acest articol
0 comentarii

DISCLAIMER: Dupa trimiterea comentariului, acesta va fi aprobat de un moderator. Vor fi publicate doar comentariile pertinente, la obiect, legate de continutul prezentat in material. Nu vor fi publicate comentariile care includ cuvinte obscene, atacuri la persoane/ institutii, atacuri si jigniri aduse autorului materialului, injurii aduse celorlalti cititori care au postat un comentariu, anunturi publicitare. Ne rezervam dreptul de a edita sau de a elimina complet orice comentariu care nu corespunde acestor principii. Site-ul 1asig.ro si Media XPRIMM nu-si asuma responsabilitatea juridica pentru opiniile postate in rubrica de comentarii, responsabilitatea formularii acestora revine integral autorului comentariului.

Atentie! Campurile "Comentariu" si "E-mail" sunt obligatorii
Nume:
Daca nu sunteti logat, numele dumneavoastra va aparea cu sufixul '(Anonim)'. Pentru a va autentifica, click aici
Daca sunteti logat si nu completati campul nume, va aparea automat numele dumneavoastra cu care v-ati inregistrat pe site
E-mail:

Comentariu:
< 10.000 car.

  Cod de securitate
Introduceti codul din imagine:


Arhiva



PAID

OMNIASIG


























Copyright 2019-2017 (c) 1asig.ro
powered by Media XPRIMM