Londra se pregateste sa devina prima capitala din aria sistemului Carte Verde in care vor opera taxiuri fara sofer, asa-numitele robotaxiuri, cu o lansare estimata pentru 2026. Intrarea pe piata britanica a companiei Waymo, unul dintre liderii globali in domeniul conducerii autonome, este insotita de un efort sustinut de adaptare a cadrului de asigurare, astfel incat protectia victimelor accidentelor rutiere sa ramana la acelasi nivel ca in cazul vehiculelor conventionale.
In Regatul Unit, raspunderea pentru accidentele produse de vehiculele autonome este reglementata distinct fata de cea aplicabila vehiculelor clasice. Inca din 2018, Legea privind vehiculele automatizate si electrice stabileste ca, atunci cand un vehicul functioneaza in regim autonom, asiguratorul este direct raspunzator pentru despagubirea tertilor prejudiciati. In aceste situatii, persoana asigurata este tratata din punct de vedere juridic ca un tert, iar despagubirea se acorda fara a fi necesara stabilirea culpei unui sofer.
Legea ofera asiguratorilor dreptul de a recupera ulterior sumele platite de la partile responsabile, cum ar fi producatorii de vehicule sau furnizorii de software, daca se dovedeste ca accidentul a fost cauzat de un defect tehnic sau de un esec al sistemului automatizat. In practica, exercitarea acestui drept depinde insa de accesul la datele tehnice ale vehiculului si la informatiile privind functionarea sistemelor autonome in momentul coliziunii.
Un aspect sensibil ramane situatia vehiculelor autonome neasigurate. Cadrul legislativ actual nu acopera pe deplin aceste cazuri, ceea ce ar putea lasa victimele fara o cale clara de compensare. Din acest motiv, Motor Insurers’ Bureau (MIB), organismul din UK responsabil cu protectia victimelor accidentelor rutiere, colaboreaza cu autoritatile britanice si cu Council of Bureaux (COB) pentru a identifica solutii care sa garanteze continuitatea despagubirilor, inclusiv in contextul noilor modele de mobilitate.
Adoptarea in 2024 a noii Legi a Vehiculelor Autonome creeaza cadrul necesar pentru elaborarea de reglementari secundare care sa detalieze conditiile de asigurare, accesul la datele de coliziune si obligatiile operatorilor de servicii de transport autonom. Autoritatile intentioneaza sa se asigure ca introducerea robotaxiurilor nu genereaza lacune in sistemul de asigurare obligatorie si ca principiile de baza ale protectiei victimelor sunt mentinute.
Potrivit estimarilor guvernamentale, dezvoltarea vehiculelor conectate si autonome ar putea aduce beneficii economice anuale de pana la 66 miliarde de lire sterline si ar putea contribui semnificativ la reducerea accidentelor rutiere grave. In acest context, Londra devine nu doar un punct de referinta pentru testarea tehnologiilor autonome, ci si un laborator pentru evolutia asigurarilor auto intr-un mediu in care rolul soferului este preluat de software.
Introducerea robotaxiurilor marcheaza astfel o schimbare profunda pentru piata asigurarilor auto, unde accentul se muta de la evaluarea comportamentului soferului catre analiza riscurilor tehnologice, a datelor si a raspunderii producatorilor, fara a afecta dreptul victimelor la despagubiri rapide si eficiente.