-large.jpg)
Piata europeana de masini second-hand a fost evaluata in 2024 la 635 de miliarde de euro, dar fraudele auto sunt in continuare la ordinea zilei: 4,9% dintre masinile second-hand scoase la vanzare in 2024 aveau kilometrajul falsificat si 40% aveau daune, potrivit unui comunicat de presa al companiei de date auto, carVertical.
In urma cu sapte ani, Parlamentul European a estimat ca fraudele care presupun modificarea kilometrajului pot cauza pierderi intre 1,31 si 8,77 miliarde de euro anual. Studii mai recente sugereaza pierderi de aproximativ 5,3 miliarde de euro pe an, multe cazuri ramanand nedetectate.
Pe langa pierderile de ordin financiar, istoricul ascuns al daunelor vehiculelor prezinta riscuri reale de securitate pentru consumatorii de pe piata vehiculelor second-hand. Exista deja solutii pentru combaterea fraudei, dar curatarea pietei vehiculelor second-hand va necesita cooperarea dintre mediul de afaceri si sectorul public din cadrul UE.
Abordarea europeana privind confidentialitatea este exploatata si de catre escroci
Escrocii care opereaza pe piata vehiculelor second-hand beneficiaza in unele state membre ale UE, in mod neintentionat, de normele europene privind confidentialitatea.
Acest lucru se datoreaza faptului ca GDPR defineste foarte larg datele cu caracter personal, ceea ce face dificila impartasirea de informatii pentru companiile care lucreaza cu date auto, chiar si atunci cand riscurile la adresa incalcarii dreptului de a avea o viata privata sunt scazute.
„Europa poate gasi un echilibru mai bun intre protejarea datelor cu caracter personal si furnizarea de instrumente reale pentru noi, companiile europene in crestere, ca sa putem sa ne extindem si sa devenim competitivi la nivel global. Banii nu sunt singurul raspuns - UE trebuie si sa liberalizeze accesul la date si la utilizarea lor, abordand in special asimetria informatiilor care apare atunci cand active precum masinile isi schimba proprietarul.
Cand o masina isi schimba proprietarul, informatiile despre vehicul incep sa ramana in urma activului fizic, dar interesul legitim al consumatorilor pentru astfel de informatii nu dispare - informatiile trebuie sa ajunga masina din urma. Acest lucru necesita abordarea unor probleme mai ample cum ar fi fragmentarea datelor si asigurarea ca datele pot urmari activele odata cu schimbarile de proprietar.” - spune Rokas MEDONIS, CEO-ul carVertical, o companie lituaniana in crestere care furnizeaza rapoarte privind istoricul vehiculelor.
Domnul Medonis considera ca in prezent este extrem de dificil sa combati fraudele de pe piata vehiculelor second-hand. „Tarile nu fac intotdeauna schimb de date despre vehicule, multe inregistrari ale kilometrajului sau ale daunelor nu sunt niciodata digitalizate. Mai mult, nu exista o abordare armonizata pentru urmarirea vanzarilor de masini in cadrul UE, ceea ce face ca fraudele sa fie usor de ascuns. Acest lucru dauneaza atat consumatorilor, cat si companiilor si aduce beneficii doar escrocilor”, spune R. MEDONIS.
Tarile importatoare sunt vulnerabile datorita abordarii fragmentate a pietei unice in ceea ce priveste impartasirea datelor privind masinile exportate
Germania, Italia, Belgia si Olanda sunt membre ale EUCARIS (sistemul european de informatii privind autoturismele si permisele de conducere) si au o urmarire foarte buna a datelor auto pe plan intern. Totusi, aceste tari inca restrictioneaza impartasirea unor date despre istoricul vehiculelor pentru masinile exportate.
Germania, cel mai mare exportator de masini second-hand din UE, exporta anual aproape 2 milioane de masini rulate, insa datele oficiale privind comertul raporteaza un numar de sase ori mai mic. Acest lucru se datoreaza faptului ca Germania ofera informatii limitate, invocand preocupari legate de GDPR. Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) opereaza sisteme sofisticate de inmatriculare a vehiculelor care permit urmarirea detaliata a istoricului masinilor, dar accesul complet la date ramane restrictionat si nu este utilizat pentru protejarea interesului public.
Belgia si Olanda actioneaza in mod similar - au sisteme sofisticate de urmarire interna a datelor auto cum ar fi „Car-Pass”, „Nationale Auto Pas” sau RDW (autoritatea olandeza pentru vehicule), care au redus drastic pe plan intern fraudele care implica manipularea odometrului. In schimb, aceste tari restrictioneaza impartasirea cuprinzatoare a datelor pentru masinile exportate, lasand cumparatorii din alte state membre ale UE vulnerabili.
Nici Italia nu isi impartaseste in mod regulat cu alte tari din UE datele privind daunele aduse masinilor second-hand. Aceasta abordare a „prioritizarii pietei interne” prezenta in unele tari europene compromite protectia consumatorilor la nivelul UE si obiectivele mai ample ale Pietei Unice. In mod deosebit aceasta lipsa de accesibilitate pune in pericol clientii din alte tari, in special din Europa de Est.
Transparenta si confidentialitatea pot coexista. Exemplul nordic
Exista si bune practici in cadrul UE, in care transparenta si confidentialitatea pot coexista, de unde Uniunea poate invata.
Suedia si Finlanda au reusit sa gaseasca un echilibru intre confidentialitate si impartasirea datelor despre masinile rulate, protejand nu doar interesele consumatorilor locali ci si pe cele ale soferilor din alte tari odata ce masinile rulate sunt vandute peste granite.
In cadrul Agentiei de Transport din Suedia si al Traficom din Finlanda, cumparatorii de masini pot obtine cu usurinta istoricul vehiculelor. Acesta include informatii despre kilometraj, fosti proprietari si rezultatele inspectiilor anterioare. Pentru asigurarea transparentei este esential ca acest tip de informatii sa fie disponibile impreuna cu numarul masinii atunci cand vehiculele parasesc tara, ambele tari furnizand acest lucru.
Regatul Unit ofera, de asemenea, acces liber la datele despre vehicule, sprijinind o industrie puternica a inspectiilor care ajuta cumparatorii sa evite fraudele. Desi piata masinilor rulate din Regatul Unit se adreseaza in mare parte consumatorilor interni, modelul sau de impartasire a datelor este un bun exemplu al posibilitatii gasirii unui echilibru intre confidentialitate si transparenta.
Un apel pentru claritate si impartasirea datelor la nivelul Uniunii Europene
Pentru a proteja oamenii, UE trebuie sa defineasca si sa armonizeze interactiunea dintre legea privind protectia datele, directiva pe zona Open Data si RGPD (GDPR). Un cadru transparent la nivelul intregii Uniuni Europene pentru accesul la datele vehiculelor ar contribui la reducerea fraudei, la restabilirea increderii si la sprijinirea obiectivelor unei economii digitale echitabile.
„Norme mai clare si o mai buna impartasire a datelor vor proteja cumparatorii, vor sprijini intreprinderile oneste si vor consolida economia digitala a Europei. Intrebare: este mai important sa protejam datele care nu dezvaluie informatii personale, dar care ii ajuta pe cumparatori sa inteleaga starea reala a unei masini, sau sa protejam vanzatorii care doresc sa ascunda detalii importante din istoricul masinilor?”, intreaba Rokas MEDONIS.