Scufundarea feribotului Filo Jet in largul coastelor Ciprului, eveniment soldat cu pierderi de vieti omenesti, persoane disparute si zeci de operatiuni de salvare, va declansa unul dintre cele mai complexe dosare de dauna din regiune in acest an. Dincolo de eforturile autoritatilor de cautare si salvare, tragedia activeaza un lant de compensari financiare care va testa expunerea pe mai multe linii majore de subscriere maritima.
Nava FİLO JET, detinuta si operata de compania privata Filo Denizcilik Sti. Ltd., efectua o cursa regulata intre portul Kyrenia (Girne) si Tasucu (Turcia), avand la bord 267 de persoane (259 de pasageri si 8 membri ai echipajului). La aproximativ 7,5 km de tarm, nava a luat apa rapid, s-a rasturnat si a disparut sub ape.
Pana in prezent, 241 de persoane au fost salvate, 8 au fost confirmate decedate, iar 18 persoane raman date disparute. Capitanul si sapte membri ai echipajului au fost retinuti de autoritati pentru audieri.
Epava se afla acum la o adancime de 514 metri.
Pana la 343.000 de dolari despagubire de pasager
Cadrul de asigurare al feribotului Filo Jet intra sub incidenta Protocolului din 2002 la Conventia de la Atena, la care Turcia este parte si care impune acoperirea obligatorie a raspunderii fata de pasageri.
In cazul unui incident maritim precum rasturnarea navei, regimul stabileste un prim palier de raspundere de 250.000 de Drepturi Speciale de Tragere (aproximativ 343.000 de dolari) per pasager pentru deces sau vatamare corporala, suma pentru care pasagerii nu trebuie sa dovedeasca culpa transportatorului, urmand ca pentru daunele suplimentare operatorul sa raspunda daca nu probeaza lipsa propriei neglijente.
Conform directivelor Ministerului Transporturilor din Turcia, navele de pasageri care intra sau ies din porturile turcesti (precum Tasucu) sunt obligate sa detina un certificat PAL 2002 care atesta existenta unei garantii financiare sau a unei polite emise de un asigurator ori de un club P&I.
Pana in prezent, autoritatile maritime si operatorul Filo Denizcilik nu au facut publice documentele de asigurare ale navei, identitatea garantului financiar sau detaliile verificarii certificatului PAL 2002 inainte de plecarea in cursa.
Elementele centrale ale expunerii la risc:
* Impactul major pe politele P&I (Protection and Indemnity): Gestiunea despagubirilor pentru decese, vatamari corporale, asistenta celor peste 240 de supravietuitori si costurile logistice ale operatiunilor de urgenta revin clubului P&I la care este afiliat operatorul Filo Denizcilik. Un factor critic in stabilirea responsabilitatii financiare va fi concluzia anchetei penale; retinerea capitanului indica o posibila eroare umana sau ignorare a conditiilor meteo severe, aspecte care pot declansa dispute juridice prelungite, chiar daca acoperirea tertilor ramane activa.
* Dauna totala pe Hull & Machinery (H&M): Ambarcatiunea s-a scufundat la o adancime de peste 500 de metri, ceea ce transforma orice tentativa de ranfluare intr-o operatiune nejustificata economic. Astfel, sindicatele de asigurare a corpului navei vor inregistra pierderea ca dauna totala.
* Valul de regrese din piata de retail: Pentru pasagerii afectati, mecanismul de despagubire va porni de la asiguratorii de retail (polite de viata, accidente si calatorie). Ulterior, zeci de companii de asigurare se vor indrepta in regres impotriva armatorului pentru recuperarea sumelor platite. Acelasi scenariu se aplica si bunurilor comerciale sau vehiculelor acoperite prin polite cargo si CASCO aflate la bord.
* Transferul catre reasigurare: Cumulul catastrofal de riscuri va depasi rapid nivelurile de retentie ale asiguratorilor directi si ale asociatiei P&I. Socul financiar va fi absorbit prin activarea tratatelor Excess of Loss, transferand presiunea catre piata globala, in special catre marii jucatori de la Lloyd's of London.
CITITI PE ACEEASI TEMA:• Rolul asigurarilor in cazul feribotului scufundat in Cipru